雷克萨斯LF-ZC概念电动汽车

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

时隔五年，丰田丰田汽车董事长丰田章男罕见来华，章男在上海GR赛车嘉年华上大秀车技。也学廊坊市某某制品有限责任公司随他而来的丰田，还有雷克萨斯国产化的章男动向。他准备摸着马斯克的也学成功路径过河。
有消息显示，丰田丰田章男此次来华的章男行程之一，是也学欲在上海设立雷克萨斯工厂，专门生产高端电车；且寻求与特斯拉相似的丰田待遇，包括税收减免、章男政策支持、也学土地授予，丰田以及独资运营的章男条件。
对于该传闻，也学廊坊市某某制品有限责任公司丰田中国方面一改往日坚决否认的态度，向华尔街见闻表示，“不作回应”。

过去二十年里，因为销量蒸蒸日上，供不应求的雷克萨斯不时有来华建厂的“传闻”，并且在宝马、奔驰、路虎等豪车品牌陆续国产化后，传闻更甚嚣尘上。只是其内部反复权衡后，国产计划还是被束之高阁。

但这将是雷克萨斯离国产最近的一次。眼下，它在中国市场正遭遇前所未有的难题。

经历了连续17年的正增长后，雷克萨斯2022年出现下滑趋势，在华市场销量18.39万辆，同比下滑18.6%；在去年上半年，中国市场进口车品牌销冠易主给了奔驰。
与之形成对比的是，去年，雷克萨斯在中国以外的全球其他市场均迎来了20%以上的增长，中东、日本和东亚等地区的同比增速超过60%甚至达到130%。

今年前五个月，虽然雷克萨斯在华销量同比增长近三成，录得6.9万辆，但却是“以价换量”的结果。有雷克萨斯销售人员透露，前几年要加价1、2万元才能提车的主力产品雷克萨斯ES，现在多地都开出了大幅度优惠，最高接近9万元，最终落地价降到了二十余万元。
有接近雷克萨斯的人士指出，这样的“以价换量”不仅对品牌产生磨损，而且能否倚靠降价持续刺激市场需求，存在更大不确定性。
因为大幅降价对雷克萨斯而言是巨大的市场信心滑坡，它曾引以为傲的高保值“招牌优势”将就此瓦解。

中国汽车流通协会数据显示，雷克萨斯的三年保值率，从2021年的87.5%，跌至今年6月的58.3%，缩水1/3。此外，标榜服务的雷克萨斯，也被蔚来等玩家超越。

终端售价的滑落，更是让一线经销商们承压。丰田中国的高管就曾敲响警钟，指出迫于市场压力，经销商收益下降甚至出现亏损。如果该势头延续，2024年大批燃油车经销商可能将会退出，“这对品牌是不小的冲击，我们在想办法解决这一问题”。

如今，新能源汽车加速蚕食传统油车份额，以问界为代表的品牌已经开始颠覆豪车赛道格局。这场剧变，让雷克萨斯难守“加价王”的神话，也把它推到了必须破局的节点。

而它命运的转机，就藏在丰田集团的电动化棋局之中。

去年4月，自丰田集团领导层改组后，其对电车的暧昧态度终于出现转变。新任社长佐藤恒治提出到2026年将推出10款纯电车，届时纯电车的销量要达每年150万辆；到2030年，这一数字进一步上升至350万辆。
这意味着两年后丰田就要跟马斯克掰手腕了，佐藤恒治的野心难掩。
在今年东京车展上，雷克萨斯宣布，2026年品牌将进入电动化变革，并发布了LF-ZC概念车。该车将采用模块化架构，生产方式也将发生重大改变，同时软件平台也会完全重新设计。
终于下决心发力电车的雷克萨斯，也成了它国产化的伏笔。

倘若雷克萨斯成功在华建厂，国内一系列成熟的新能源产业链都将成为现成的资源。事实上，此前丰田已通过多样化的路径，与比亚迪等合作伙伴展开合作。
集团层面外，丰田在华的合资公司步调更快。6月底，广汽丰田在科技日上宣布将与Momenta合作，上车端到端技术的智驾系统。此前其早已与华为合作，在智舱方面加速本土化。

这家全球车企“一哥”为了巩固王位，正躬身在拥抱中国产业链的路上疾行。
不过，在这轮决胜未来的较量中，雷克萨斯或许已错失先机。
随着国内新能源车市竞争进入深水区，在问界、享界、蔚来、理想的轮番发力下，豪华车赛道的话语权逐渐转移至国产车企手中。此时，雷克萨斯能否争取到与当初特斯拉类似的条件，存在不小的变数。
但雷克萨斯已没有退路，它必须拿出更大的诚意，进一步提高改革速度。因为它背后所左右的，是整艘丰田“巨轮”的命运，乃至世界汽车工业的剧本。
在滚滚而来的变革中，雷克萨斯与丰田不愿泯然众人。